招商轮船总轮机长：香港可发展绿色燃料加注基地

（香港文汇报记者 马翠媚、何汶锜）在国际航运业竞争日趋激烈的背景下，招商轮船于2025年初成立船舶技术中心，不断优化和加强公司管理，同时积极探索以轻资产模式，推动技术管理输出与科技创新。招商轮船总轮机长吴建移接受香港文汇报专访时指出，技术中心将立足船舶管理本业，逐步向行业输出技术解决方案，同时聚焦绿色与节能两大创新方向，每年投入数千万元人民币研发资金，以应对航运业减排挑战，研究目前还在积极推进中。

●招商轮船总轮机长吴建移。香港文汇报记者 曾兴伟 摄

“船舶业是重资产行业，但技术创新能开辟新赛道。”吴建移解释，技术中心的核心任务包括技术管理、船舶新造、节能减排，未来计划通过技术外溢服务更多客户。例如，通过风帆辅助动力、低阻力涂料等节能装置，降低现有船舶的碳排放；同时不断研究和探索新型替代燃料技术在新造船上的推广和应用。

减排压力下需技术突围

国际海事组织（IMO）要求2050年实现航运业净零排放，吴建移坦言，当前最大难题是“未来该造什么船、用什么燃料”。绿色替代燃料如氨、氢能等仍面临技术与供应链瓶颈，而招商轮船的策略是“双轨并行”：新船直接采用相对成熟的清洁能源技术以及安装更多实用的节能装置，旧船则考虑加装节能设备或技术改造，同时加强船舶能效管理。

他以红海危机为例，指出地缘政治加剧航运成本波动，而节能技术能缓解合规压力：“到2028年，碳排放将直接计费，节能既是降低成本，更是减少碳罚款。”这对中小船东尤为关键，大公司可通过船队调配平衡排放，小公司相对来说面临的形势更为复杂。

招商轮船作为全球航运的重要参与者，长期以来与主要国际组织及公司保持紧密的合作，如IMO、BIMCO、IACS　INTERTANKO、ICS RIGHTSHIPS，代表船东积极发声，为行业发展贡献招商智慧。比如IMO中期减排措施制定过程中，招商轮船派人随中国代表团从MEPC 80到83全程参与。他提到，招商轮船从2021年开始在港举办世界航商大会，亦正是为了加强与航动上下游及相关组织及公司的联系和沟通，未来将继续与各航运国际组织和航运公司保持密切的沟通。

香港可发展绿色燃料加注基地

此外，在人才培养方面也非常重要，香港虽有元朗海事学校，但吴建移直言本地高级船舶管理人才仍供不应求，特别是拥有丰富船舶管理经验的高级人才。招商轮船每年从内地航海院校招募400名学员，经5至10年培养成高级船员，部分更输送至香港船东和海事机构，“我们输送了不少人才进入香港航运业，希望未来能看到更多香港年轻人加入这个行业。”

吴建移建议，香港可发挥港口优势，发展绿色燃料补给基地，“若能成为亚太区清洁能源加注站，将巩固航运中心地位”。展望未来，他呼吁业界加强合作，尤其与IMO等国际组织共商减排标准，“航运是全球事业，单打独斗无法解决问题。”招商轮船将持续探索技术与管理模式，为行业绿色转型提供“中国方案”。