团结基金倡建机场联络线至高铁网络 巩固航空枢纽

香港文汇报讯（记者 周晓菁）团结香港基金发表《以铁为脉 连通湾区：巩固香港国际航空枢纽地位》的研究报告，建议构建机场联络线连接香港国际机场至国家高铁网络，将香港从地理未端转型为大湾区空铁联运核心节点，并透过整合关键都会区，强化港深“中环一前海”双核联动。

团结香港基金总裁李正仪（右二）。（香港文汇网记者周晓菁 摄）

国家在“十四五”交通规划中将推进“空铁联运”列为核心目标之一，推动机场与铁路站之间实现基建设施共同规划和设施共享，打造无缝衔接的旅客体验。规划当中提出，到2025年，全国八成的国际和区域航空枢纽需要实现与轨道交通联通。为此，全国各航空枢纽不但在增建传统铁路连接，还在积极建造直达客运大楼的高铁。

大湾区也在积极响应这项国家战略，并提出建造广深第二高铁，预计于2035年前投入营运，以打造“轨道上的机场群”。届时，来往广州白云及深圳宝安机场之间的时间将缩短至约40分钟，从而重塑大湾区内的客流走向与航綫布局。需要警惕的是，新的出行习惯与营运模式一旦建立，将根深蒂固并难以逆转。

报告指出，与新加坡、首尔、广州及深圳等区内航空枢纽相比，香港机场的客量优势早在疫情前已开始收窄，并在疫情后遭到反超。因此“按兵不动”，寄望单靠三跑道系统带来的跑道容量维持优势并不可取。在广深第二高铁落成后，三跑或无法充分发挥其运力潜力，难以说服公众此重大投资物尽其用，削弱香港在区域格局中的地位。若香港仍然安于现状，而未积极融入大湾区空铁联运“朋友圈”，将面临逐步被边缘化的风险，令原本的国际航空枢纽逐渐沦为被区内交通及商务主流排除在外的孤岛。

报告建议延长即将上马、并预计于2035年通车的港深西部铁路，从规划中的深圳前海终点站延伸至深圳宝安机场，并将其香港终点站由洪水桥延伸至香港机场。报告强调，关键在于延伸段需同步推进，力争于2035年投入运作，从而尽量缩短与广深第二高铁通车的时间差，避免香港在区域连通性方面再“慢半拍”。

机场联络线经深圳宝安机场把香港机场连接国家高铁网络，将港深机场之间的行程压缩至约40分钟，与同样连接机场枢纽的上海市域机场綫及未来广深第二高铁“看齐”，成为港深机场之间一条稳定、可预期、全天候运作的专属通道。

团结香港基金总裁李正仪指出，机场联络线是香港融入国家“空铁联运”战略的关键一步，其意义远超交通建设范畴。这条走廊将巩固香港国际航空枢纽地位、完善本地铁路网络韧性，并推动港深“金融＋科技”强强联手，是香港积极参与大湾区建设、避免被区域发展洪流边缘化的战略抉择。