香港航运转型之路：告别箱量迷思 拥抱大湾区共创绿色未来

任梓晧在论坛中发言。主办方供图

香港新闻社（记者 江海宗）12月15日北京报道 近日于北京举行的“发挥港澳独特优势 助力共建‘一带一路’”国际学术研讨会上，香港海运学会副主席、香港海运港口发展局人力发展委员会委员任梓晧，就香港国际航运中心的现状、挑战与未来发展方向，发表了深刻且具前瞻性的看法。

任梓晧首先坦承香港航运业面临的严峻挑战：香港港口集装箱吞吐量的全球排名已从2004年的世界第一，滑落至去年的十名之外。他指出，这并非单纯的香港问题，而是珠三角地区整体成本上升、区域内其他港口（如深圳、广州）快速崛起、以及全球船舶大型化、联盟化导致航线重构等不可逆转趋势的综合结果。另一个关键挑战在于运营模式的差异。与中国内地和新加坡由政府主导的港口不同，香港港口由五家不同的私人运营商经营。在货量持续萎缩的压力下，这些运营商投资升级港口设施（如智能化）的意愿自然降低，这进一步加剧了外界对香港航运中心地位“没落”的疑虑。

面对挑战，任梓晧明确指出，集装箱吞吐量的排名升降，绝不能简单等同于一个城市航运中心地位的起伏。他援引航运资深前辈王春林先生的观点，强调真正的国际航运中心，应是提供一站式的全球航运服务综合体。他以香港为例，说明其核心优势在于能为投资者提供从公司设立、船舶融资、保险、法律、咨询、船舶买卖／管理，到法律争议解决、仲裁等国际一流水平的高端服务链。他进一步以伦敦为例佐证：伦敦本身已无大型港口（主要依赖费利克斯托港），但凭借其强大的金融、法律和专业服务体系，依然是全球最重要的航运中心之一。任梓晧总结道：“码头航运业的配套设施，并非高端服务业的根基。”

任梓晧认为，香港航运业的挑战也部分源于其政策架构。他指出，香港的航运港口局实际上只是一个咨询机构，缺乏实质的政策制定权力。他对比了新加坡海港务管理局（MPA），赞扬其具有高度的主动性和战略眼光，“如同企业家一样积极推广”。他举例说，新加坡前总理李光耀曾亲自邀请香港的环球航运、万邦等巨头迁往新加坡设立总部，显示了新加坡政府在吸引航运企业方面的积极作为。

展望未来，任梓晧认为香港应更加聚焦自身优势，进行错位发展。他提出两大重点方向。其一是大宗商品贸易。他指出，新加坡早在十多年前就成功吸引了大量大宗商品贸易商入驻，形成了完善的大宗商品生态系统。任梓晧强调，商品贸易、银行贸易融资、商品指数（期货）以及航运（全球超过90％的货物依赖海运）三者环环相扣，香港应发挥其金融和法律优势，在此领域寻求突破。其二是绿色航运与燃料。在全球推动减碳的背景下，任梓晧认为香港应在绿色航运、绿色燃料领域扮演“领头兵”的角色，推动整个产业的绿色转型。

在任梓晧看来，对香港而言，大湾区是一个绝佳的平台。他呼吁香港应主动推广这些新兴领域，同时善用大湾区的优势进行互补合作。他总结道：“预期香港应该主动去推广，同时要好好利用大湾区优势进行互补。”　

此次研讨会由国务院发展研究中心港澳研究所与北京语言大学联合主办，中央港澳办港澳研究所、清华大学国家治理研究院、北京大学港澳研究院、中央民族大学台港澳研究中心、“一国两制”研究院、“一国两制”知识台历编辑委员会、香港国际金融学会以及澳门发展策略研究中心等知名高校及港澳权威学术研究机构提供支持。