美国波音公司3.3万员工罢工

美国波音公司西海岸厂区合共约3.3万名员工投票，以压倒性多数决定当地时间周五（9月13日）凌晨发动罢工，表达对公司劳资协议的不满，为2008年来首次大规模罢工。从今年初的“甩门”事故以来，波音一直深陷困境，安全问题频发，财务损失严重。分析估计今次大罢工会显着影响波音主要机型737 MAX的生产交付，令公司处境雪上加霜。

波音公司与代表波音员工的“国际机械师与航空航天工人协会”（IAM）早前达成初步劳资协议，包括员工薪酬4年内合计上涨25%，承诺在西雅图的工厂建造波音新款商用客机。然而协议加薪幅度远低于工人要求的40%，且不设年终奖金。投票结果显示，西雅图与波特兰两地工厂多达94.6%员工反对协议，96%员工支持罢工。

数千工程师参与罢工

《华尔街日报》指出，波音西海岸厂区有数千机械工程师，负责制造波音737、767、777等主要机型，尤其波音畅销的737 MAX机型今年因安全审查一度停产，交付计划已严重拖延。标准普尔航空航天全球评级总监索卡诺斯估计，波音希望年底前将737 MAX产能提升至每月38架的目标，料会因罢工而难以实现。

深陷财困 债务逾4600亿

《华尔街》访问的一名波音员工批评，协议中的薪酬涨幅无法追上通胀，其中员工起薪为时薪21美元（约164港元），与西雅图当地汉堡连锁店Dick's Drive-In完成培训后的厨房员工薪酬相近，“我们如果去卖汉堡，反而还更赚钱！”IAM劳资谈判负责人霍尔登也指出，新协议没有解决失业风险持续、医保成本上升等问题，“（罢工与谈判）是为我们的未来而战。”

波音商业部门负责人庞贝承认，公司深陷财困，累计债务截至今年6月底已超过600亿美元（约4,679亿港元），股价今年以来累计下跌36%。

路透社报道，波音上一次大规模罢工可追溯至2008年，当时主要工厂关闭52天，日均营收损失为一亿美元（约7.8亿港元）。今次罢工如果与当年相若、持续约50天，会令波音公司损失约30亿至35亿美元（约234亿至273亿港元）现金流。

西雅图所在华盛顿州国会众议员史密斯呼吁继续推动劳资谈判，“在美国企业界，大量财富最终掌握在极少数人手中。大型企业优先考虑自身和股东利润，却牺牲工人权益。波音作为大型企业，理应承担责任，提供公平的薪酬和工作条件。”

长期忽视社会责任只顾追逐短期利益

波音今年以来事故频发，《金融时报》分析，作为美企巨擘之一，波音长期忽视企业应承担的社会责任，加上美国政府和监管机构偏袒，令波音少有因事故受重罚，公司高层只顾追逐短期利益，纵容安全隐患滋长，最终令企业陷入困境。

波音今年7月与美国当局达成新认罪协议，承认在737 MAX客机的安全问题上欺诈误导美国监管机构，同意支付约2.44亿美元（约19亿港元）罚款。报道指出，这笔罚款数额仅是波音去年全年收入的0.3%，对公司微乎其微。在737 MAX客机两宗空难造成逾300人遇难后，由于认罪协议达成，波音竟无一名高层被追究刑责。

美军重要供应商屡获放生

被裁定重罪罪成的美企，通常会被禁止与政府签订联邦级别合约。但分析指出，波音是美军重要供应商，在经济领域亦有重要战略意义，美国当局只能“放生”这间“大到不能倒”的企业，司法部未能树立因应重大事故，问责美企巨擘高层的重要先例。

在美国当局纵容下，波音的企业文化逐步从早年的安全至上变为盈利为先。常年跟踪报道波音公司的美国记者罗宾逊指出，波音为企业高层设立的奖金，更多是与财务目标而非经营目标挂钩，企业高层为获取更丰厚的奖金，不断透过股票回购推高股价，公司原本用于长期投资的资本随之流失。

在生产方面，波音公司开始愈来愈多采用外包模式，依赖外部供应商承担大部分制造业务。报道形容，在外包模式下，质素监控不到位反而令波音客机事故频发，“这绝非负责任的策略，波音的产品一旦失败，很可能导致数以百计人员伤亡的事故发生。”

报道最后指出，波音高层过于关注企业盈利和股东回报，最终反而损害了自身和股东的利益，“波音连续4年亏损、市占率大幅落后竞争对手空中巴士。这种为追求投资回报、牺牲产品安全的作法，无法令企业长远发展，更对社会有害。”

通胀引发罢工潮冲击美供应链

美国总统拜登政府自诩为“最支持工会的政府之一”，但从铁路运输、汽车生产到飞机制造，美国近年众多行业工人加入罢工潮。智库美国行动论坛政策研究所所长埃金指出，受通胀影响，美企与工会之间愈来愈难达成劳资协议，大型企业罢工更易产生连锁反应，冲击美国的供应链。

埃金引述统计显示，截至去年，美国大型企业工会会员占员工比例约10%，较40年前、即1983年的20.1%缩水一半。从2003年到2017年间，美国各行业平均每年参与罢工的人数约为8.7万人，峰值不到20万人。然而单是去年，全美便有超过45万名工人参与罢工。

罢工停产天数2000年来最多

罢工停产明显冲击经济。去年全美各行业因罢工导致停产的天数，是2000年以来最多。例如美国汽车工人联合会在去年9月，发起持续6周、多达5万人参与的大罢工，包括福特、通用、Stellantis等美国汽车制造商累计损失至少36亿美元（约281亿港元）。

美国各行业工会的诉求，多集中在加薪、提高退休金、安排医保、废除强制加班等。埃金认为，美企往往以“将就业机会转移至成本更低地区”作为威胁，迫使工人在薪酬和福利上让步。然而现时美国经济趋缓、通胀回落缓慢，工人们“为生存而战”，自然更迫切要求企业兑现承诺。

埃金最后分析，今次罢工的波音西雅图工厂在2022年，在华盛顿州缴纳超过2亿美元（约15.6亿港元）税款。波音或会通过延迟交付缓解罢工损失，但若罢工无法短时间解决，或严重冲击当地经济。

监管机构警告须改变安全文化陋习

波音接连出现“吹哨人”揭露公司生产安全问题。美国国家运输安全委员会（NTSB）主席霍曼迪周四（9月12日）表示，当局相信波音存在安全文化陋习问题。霍曼迪称，她已经告诉上月就任波音行政总裁的奥特伯格，要求企业高层必须做出改变、重视生产安全。

员工忧揭发问题被报复

路透社报道，霍曼迪称她告诉奥特伯格，波音的安全问题令人担忧，“除非企业高层与员工建立伙伴关系，否则很多问题都无法解决。如今波音的员工不信任公司高层，害怕（揭露问题）会遭到报复。这种情况持续下去，波音的航空安全无法保障，公司只会遇到更多问题。”

NTSB正在调查今年初波音737 MAX客机的“甩门”事故，日前举行为期两天的调查会议。霍曼迪称，NTSB会要求波音提供更多事故相关资料，尽快开始调查。霍曼迪还计划稍后前往华盛顿州波音公司生产737 MAX客机的工厂巡视，暂不清楚当地的罢工会否影响其行程。

除NTSB外，美国联邦航空管理局（FAA）局长惠特克上月也与奥特伯格会晤，提出当局“希望波音重视生产安全问题”。奥特伯格与惠特克会晤后致函波音员工，承诺公司会专注文化变革，鼓励员工及时汇报生产中的安全隐患。

信用评级近“垃圾级” 专家称或应剔出道指

波音财务状况势因罢工雪上加霜，或损害其信用评级。评级机构标准普尔和穆迪目前为波音的债券评级，都只是略微高出“垃圾级”，若评级真的下调至“垃圾级”，将大幅增加企业借贷成本。美国有线新闻网络（CNN）引述财经专家质疑，经营不见起色的波音，或被剔出代表美国经济基石30间企业的道琼斯工业平均指数企业名单。

标准普尔和穆迪现时为波音债券评级为BBB-，是“投资级”的最低级别，连同另一主要评级机构惠誉，3间机构均将波音的前景列为“负面”。标普警告，如果波音未能在今年内，加快飞机生产和交付进度，评级还会下调。穆迪分析师鲁特称，波音的现金流今年若无改善，评级委员会将严肃考虑降级评估。

美国银行关注航空领域分析师爱泼斯坦称，道琼斯工业平均指数的30间企业应当营运良好、盈利稳定，“如果你想要领头羊，要一间资产负债表强劲的公司，我认为依照过去5年的表现，波音没有必要留下。”

美国投资研究公司CFRA首席投资策略师斯托瓦尔称，美国还有通领域盈利和市值较波音更优秀的企业，例如通用电气航空航天公司（GE），现时是全球最大的飞机引擎生产商，“它会是较波音更好的选择。”

斯托瓦尔也指出，道琼斯工业平均指数并不局限于“工业”，2020年，该指数剔除受困油价低迷的埃克森美孚，纳入当时表现强劲的科企Salesforce，“如果我看到该指数剔除波音、加入电动汽车制造商Tesla，我也不会惊讶。”