打造香港成国际航运中心 赵式庆：充分发挥贸易枢纽角色

赵式庆表示，今年特首对于航运的重视程度较往年提高很多。（大公文汇全媒体记者林少权摄）

香港海运历史悠久，在国际海事业界占有一席之地。国家“十四五”规划提出要支持香港提升国际航运中心地位，新一份施政报告亦公布多项支持措施。香港航商总会主席、华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆表示，今年施政报告的举措包含国际金融、航运和贸易等三大中心的构建，以及其中大宗商品的交易生态圈的建立，将极大影响香港未来总体布局和经济发展，单凭自身恐难以实现，必须进一步融入国家发展大局，与产业链的上下游建立更加密切的合作关系。

回顾近年数份施政报告，赵式庆表示，今年特首对于航运的重视程度较往年提高很多，内容很丰富，其中“推进国际金融、航运和贸易中心协同发展”，为业界带来很大提示，也符合业界对香港未来的判断，即香港要发挥航运中心的作用，有哪些方面还要努力？

目前香港面临哪些挑战？赵式庆坦言，香港人才不足、土地太少，尚未与澳洲、巴西等国达成双边贸易税务豁免安排等问题，香港自身作为一座城市很难解决，若能进一步和大湾区融合，则香港企业可以充分利用国家现有的平台，充分发挥香港贸易枢纽的角色。

谈及未来展望和发展机遇，赵式庆预计，未来航运界对于清洁燃料和减碳相关技术要求将不断提升，中国作为新能源大国，不论是光伏还是风电在全球均占有很大份额，其中光伏发电量的增长有望占到全球新增可再生能源的80%，清洁燃料生产潜力非常巨大，有望为市场提供价格最低廉、质量最优的燃料。

香港能发挥什么作用？赵式庆认为，香港在国际金融、航运和贸易三大中心加持下可以作为贸易平台，国际买家可以透过香港完成交易，具体的燃料加注则未必要在香港完成，相关企业也能享受香港优惠的税务条件，相信“机遇巨大”。

赵式庆并称，香港应该向更高端方向发展，在保留港口的同时，做好与大湾区其他城市的协同发展，首先是交流机制的进一步强化，同时香港未来不应将视野局限于港口，而是深挖贸易、金融、航运一体化发展的潜力，在海事发展、法务、仲裁、保险等领域实现突破。

赵式庆表示，未来香港要打造航运中心，除了传统的航运关联领域，三大中心的构建亦是三位一体，随后是如何加强作为大宗商品的交易中心，其中能源、新能源也属大宗商品范畴，这些对于香港未来总体布局和经济发展会产生很大影响，香港很难独自完成，必须要进一步融入国家发展大局，进一步与上下游产业链的合作方，特别是上游的生产端展开更密切的合作，最后需要通过企业来完成相关工作，相信未来的“香港海运港口发展局”应建立类似平台，形成长期可持续发展的合作网。

特区政府将现时的“香港海运港口局”改革为“香港海运港口发展局”。赵式庆希望，特区政府能吸收更多业界专家，吸取业界的经验和对市场的判断，相信也会有助于香港航运中心特别是绿色航运中心的建设中，能更贴近实际需求，及跟紧国际步伐。

全球航运业面临变局　市场对新能源新燃料的需求增大

谈及全球航运业面临的困难和挑战，赵式庆指出，目前国际地缘形势愈发复杂，航运价格和效率大受影响，加上欧盟在今年1月将航运业纳入EU ETS法规，航运业需要支付新的碳税，市场对于新能源新燃料的需求越来越大。

“全球并未放缓减碳目标。”赵式庆表示，以欧盟为例，前往欧洲海域的船只都会考虑使用双能源，其中商业用船走在最前沿，尽管包括散货船在内部分船型使用双燃料的比例仍较低，但考虑到碳排放可能出现全球性的方案，相信会对所有船型产生根本性的改变。

赵式庆提到，越来越多的船参与到俄罗斯及其他受制裁国家贸易中，与主流航运形成两个不同的局面，航运界将其称为“影子船队”。他表示，随着全球格局不断恶化，影子船队已不在少数，一些主流船型例如阿芙拉型油轮（Aframax）和LR2型油轮，其中15%至25%属于“影子船队”。

赵式庆表示，目前国际不断推出新的规章制度，是希望在可持续发展中完成更多环保工作，但由于有较多国家受到贸易制裁，从而干扰到海运航线，造成许多不便并直接产生排放。他指出，贸易制裁还造成越来越多的船舶缺乏保险覆盖，对于未来的航运安全和环境安全带来巨大危机。

香港海运业优势

港口处理能力高效，2023年远洋国际货柜船在香港港口停留的平均时间为0.95天，远低于世界前20大货柜港口的平均值1.85天，享有“补时港”美誉

具备一流的机场和陆路跨境口岸和运输设施，是具备广阔服务网络的区域枢纽港

具备完善的法律框架、法治和司法独立原则、实行普通法制度、仲裁机构选择多、《纽约公约》适用、毗邻内地等制度优势，是亚太地区主要争议解决中心之一

国际保赔协会集团（IGP&I）有13家主要的成员协会，分布世界各地，为全球约90%的远洋船舶提供保赔服务，其中12家在香港设有办事处

（大公文汇全媒体记者蒋去悄报道）